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Dr.Manetta ha scritto:Oggi altro test Mugellese della GP12. Rossi, come del resto Hayden l'altro giorno, si sono detti soddisfatti. Speriamo non sia solo pretattica.
Intanto si avvicna anche il Gp del Mugello ed il lunedì in cui verranno provati tutti i milloni per il prosssimo anno. Li avremo la prova del nove del novo modello, perché credo che almeno in quella occasione qualche tempo verrà fuori. Mi garbererre essere presente al giorno di test generale.
Dove passo io... Non cresce più l'erba! 
Dr.Manetta ha scritto:A questi livelli l minima cagata la paghi con un secondo al giro. Speriamo che riescano ad adattare il concetto di motore portante con una moto competitiva, non solo per Rossi ed Hayden, ma anche per tutti gli altri poveri piloti che avranno a disposzione Ducati. Speriamo non sia un concetto di moto perdente in partenza....
Dove passo io... Non cresce più l'erba! Il Ducati Marlboro Team, seguendo il suo processo di sviluppo della Desmosedici, ad Assen introdurrà diversi nuovi aggiornamenti. Valentino Rossi scenderà in pista con la versione GP11.1, la cui progettazione è iniziata dopo i test di Sepang e la realizzazione dopo l’approvazione da parte dei piloti della ciclistica della GP12 nel primo test effettuato a Jerez.
Per la GP11.1 il Reparto Corse ha realizzato un motore 800cc che si inserisce nella ciclistica sulla quale gli ingegneri Ducati stanno lavorando in previsione del 2012. La moto inoltre utilizzerà il nuovo cambio “DST- Ducati Seamless Transmission” la cui progettazione era iniziata nel 2010.
da Moto.it
Dr.Manetta ha scritto:Ce ne renderemo subito conto sabato.
Mi verrebbe da calummiare la Ducati, dicendo che l'hanno già testata al Mugello 
Sarebbe interessante capire come vengono effettuati i controlli sulle prove di sviluppo 
Io sostenevo che il candidato numero uno all'epurazione, sarebbe stato Jeremy Burgess, reo (nella mia simulazione) di non essere adatto al tipo di lavoro che una moto complessa e mutevole come la Ducati richiede. Troppo abituato alla Honda e alla Yamaha, pensavo.
C'era anche chi sosteneva che, sulla rampa di lancio, ci fosse Vitto Guareschi, troppo pilota e poco politico per gestire l'emergenza rossa.
Non ci abbiamo preso: il siluro è arrivato dritto alla moto, alla D16 edizione 2011, bocciata dal pilota fin dal primo test di Valencia, a fine 2010.
"Non volta", sentenziò Rossi e, in seguito, il suo giudizio divenne sempre più pesante: del resto una moto che allarga le curve e ha reazioni secche a Rossi non poteva piacere. Se poi anche la trazione è deficitaria, la notte diventa buia e magari si beccano anche più di due secondi al giro. Morale: la colpa è tutta della GP11 che verrà pressata senza pietà, destino inevitabile per le moto perdenti.
Con l'operazione "punto 1" (così è stata ufficiosamente ribattezzata la nuova moto nata dall'incrocio tra la ciclistica della 1000 del 2012 con il motore 800) la Ducati, di fatto, compie un grandissimo atto di penitenza, sconfessa parecchie scelte tecniche e dà ragione alla Honda che, in questa stagione, ha indovinato tutto.
Quindi, si cambia. Ad esempio arriva la sospensione con la capriata inferiore e non più in alto, ovviamente con un link diverso. E qui i giapponesi hanno vinto, visto che adottano da tempo questo sistema che però non ha padri, nel senso che deriva da esperienze fatte dai costruttori più di trenta anni fa, ma nel fuoristrada. Però funziona meglio, quindi si usa, poche storie.
In stile Honda è anche il cambio seamless, ovvero continuo. Grazie a nottolini scorrevoli posti sull'albero del cambio, i rapporti non saltano da uno all'altro ma risultano sempre in presa. Il sistema non offre evidenti vantaggi prestazionali, ma non scompone l'assetto durante le cambiate, quindi è ottimo per non turbare le MotoGp che hanno il problema di scaricare al suolo potenze notevoli.
Non pensate che la Ducati abbia copiato la Honda (che utilizza questo sistema da tempo): il seamless arriva dalla F1, dove funziona con successo da più di vent'anni.
Per ora la Ducati non ci fa una gran figura: ha dovuto ammettere che Rossi aveva ragione e che la GP11 non era il massimo della vita, poi ha dovuto introdurre due novità tecniche già in uso dalla concorrenza nipponica.
Bicchiere mezzo vuoto, se la pensiamo così. Impressione ancora più rafforzata se immaginiamo che la scelta sia stata accelerata dal pool di sponsor (Marlboro, Generali, Riello, eccetera) che sostiene molto generosamente l'impresa Rossi-Ducati in MotoGp e che non vuol assistere ancora a figuracce come quella di Silverstone. E poi provare le novità tecniche in gara (come sarà costretto a fare Rossi) è un azzardo, anzi una vera bestemmia. Lo dicono tutti da un secolo che in gara non si fanno esperimenti!
Il bicchiere lo si vede mezzo pieno, però, quando si apprezza la grande capacità di reazione della Ducati, la sua umiltà nell'ammettere implicitamente il fallimento di un progetto e la rapidità con la quale si cerca di porre rimedio ad una situazione pesante.
Stoner e la Honda sono davanti, Lorenzo e la Yamaha pure, ma adesso c'è una nuova D16, figlia dei ragionamenti e dell'esperienza di Rossi, uno che di moto, mi par di capire, ne mastica abbastanza.
In bocca al lupo, godiamoci Assen, gara rodaggio, immaginiamo e poi speriamo in un grande GP d'Italia al Mugello. Per brindare, con un bicchiere possibilmente mezzo pieno.
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