Prendi con le molle ciò che dico.......ma credo che sia un mezzo fiasco e sai perchè? Una moto che farà quasi 200kg in ordine di marcia ed ha un monocilindrico come quello, si inserisce in un segmento tipo BMW 650, yama XTX, Honda smx (o cose del genere)...insomma un filone che adesso raccoglie adesioni e che ha un senso per il motociclista neofita che vuole facilità e divertimento senza troppe tribolazioni.
Credimi, se ti fai quella e poi provi una Tuono o uno Speed Triple 1050, poi la scaraventi in una scarpata e ti metti a piangere. La stessa cosa non ti succederebbe se avessi una motard vera!
Chrys dammi retta, te lo dico da amico: se ti piacciono i motard, non devi allontanarti troppo dal concetto di base e cioè una preparazione per la strada di un cross (e poi è diventato anche di un enduro perchè ormai sono delle versioni modificate del cross e come il cross sono mooolto specialistiche) altrimenti una qualunque naked di buon livello darebbe soddisfazioni superiori..rimpiangeresti la tua fz1000.
Purtroppo è una strada molto difficile che io ho abbandonato tempo fa con le lacrime agli occhi e che non è detto che non ripercorrerò in futuro, ma non salirei mai su un mezzo del genere che guideresti come una naked poco potente e molto agile, ma sempre naked.
La differenza che fa il motard con le altre moto (e che ha bisogno di un pò di tempo per essere assimilata) sta proprio nella sua genetica off road con le ruote da 17''. Motore esplosivo e con poca massa volanica (vibra però e non ha altri alberi da far girare per scopi poco oltre l'essenziale), sospensioni di buon livello di stampo fuoristradistico che in strada hanno un comportamento "particolare", peso di poco superiore ai 100kg, sella lunga, piatta e dura che ti permette di muoverti come su nessuna altra moto (si va dal sedere sul parafango posteriore fino al manubrio - praticamente sulla ruota anteriore), freni esagerati per la massa della moto, totale regolazione dell'angolazione del manubrio, delle leve, dei rapporti (si hanno sempre due o tre corone..), trasmissioni primarie (rapporti corti e vicini tra loro con il motore che aggancia sempre in qualunque rapporto e numero di giri) e secondarie da off road (leggerissime, poco durature, e dalla dispersione inesistente della potenza)..
Il compromesso ideale a questo punto sarebbe una motard un pò civilizzata (non proprio da puristi) come, per es, la vecchia KTM 660 (un pò meno la 640) che non so se fanno ancora..faranno la sua evoluzione (sono rimasto un pò dietro ma ci saranno delle migliorie)..in ogni caso. Sono motori meno bisognosi di cure (lc4 ormai è un motore vecchio e collaudato), forse pesano un pò di più dei mezzi racing ma sono molto simili e con un pò i tuning fanno paura senza comprometterne l'affidabilità (più che altro devi agire sulle infrastrutture appesantite)..
Ti sconsiglio la 690 ma ti consiglio di rimanere in KTM!
Adesso mi navigo un pò il sito e ti dico la mia sull'offerta dei nuovi prodotti, così da valutare anche qualcosa di usato..
Saluti.
