dunque per regolare il precarico si parte sempre dalla configurazione statica...
una volta regolata ad ok quella sei ad un buon passo dal settaggio giusto per te...
non è indispensabile che i precarichi delle due forcelle siano esattamente uguali... potrebbero essere completamente diversi... quello che ottieni è una media dei due settaggi... può suonare strano ma è così...
non si misura in quanto ruoti il pomellino ma in mm di affondamento della sospensione sotto i carichi iniziali...
presto uscirà un tutorial benfatto... ma intanto eccot le dritte x una buona taratura delle sospensioni uso stradale su una moto come l'hornet...
prendi 2 riferimenti anteriori e due posteriori
es: estremità manubrio e perno ruota anteriore
adesivo codone e perno ruota posteriore...
non è importante un punto particolare, ma è importante che una volta deciso quale sia il tuo punto di riferimento tu possa utilizzarlo con precisione...
la prima fase riguarda l'equilibratura delle sospensioni sotto il peso della moto...
per regolarla devi sollevare la moto x scaricare completamente il peso dalle sospensioni e prendere le due misure ant e posteriore...
fatto questo riprendi le stesse misure con la moto in posizione di "marcia" senza pesi sopra...
la differenza fra le due misure si chiama static sag...
per un uso stradale sull'hornet dovrebbero essere circa:
22 mm anteriore - 11 mm posteriore
poi si passa al sag rider, è sufficiente agire sul posteriore che è la sospensione che subisce una variazione più significativa...
si sale in sella in posizione di marcia (piedi sulle pedane! fatti aiutare da un amico) e si riprende la misura posteriore...
la differenza tra la misura con te sopra e la misura a moto scarica (la prima che hai preso) deve essere circa 30 mm...
se le sospensioni affondano troppo dovrai precaricare di più, se affondano poco dovrai togliere precarico...
durante queste regolazioni è consigliabile teneresfrenati gli eventuali freni idraulici che potrebbero compromettere il lavoro...
per un settaggio dell'idraulica "standard" di partenza del mono consiglio di tenere dal tutto chiuso... compressione -5-6 click estensione -7-8 click (però dipende dalla marca della sospensione, da come sono fatte queste regolazioni e da quanti click hanno...)
quanto interasse e sfilamento forche... non esagerate mai... il mono di gerere ha già di per se l'interasse più lungo dell'originale e secondo me può essere + che sufficiente, sfilamento forche 7-8 mm dal bordo del tappo forcella al bordo superiore della piastra... (originariamente è sui 4 mm)
) di rallysta, cambiando il mono e non mettendo l'originale il precarico davanti va risettato.
