TerreMotor.it

Ta dan!
Scommetto che qualcuno temeva la nascita di questo post come la peste... ebbene si, mi odierete ma devo farlo... so che se ne è già parlato, ma in altri tempi e in altri luoghi...
Ho un irrefrenabile desiderio di sapere qual'è la vostra opinione sulla seguente faccenda: qual'è il modo più corretto per fare una staccata, parlando di guida in pista o comunque "dagliene"??

Per quanto mi riguarda, io mi sono abituato a fare la "doppietta" praticamente ad ogni scalata di marcia, a meno che non mi trovi ad un regime troppo basso. Di conseguenza, nella guida allegra tendo ad affrontare le staccate ( mi fa ridere già chiamarle così) in codesto modo:
- pinzo con l'anteriore
- scalo le marce necessarie (a volte qualcuna in più ) con la doppietta, tenendo pinzato
- mollo frizione e freno prima di impostare la curva
- poi non è più staccata (e bla bla bla)

Devo ammettere però che pinzare e contemporaneamente fare la doppietta non è la cosa più facile del mondo, e a volte si rischia di farsi scappare la leva per qualche istante. Altri penso che lascino da parte la doppietta, ritardando la scalata, pinzando e tirando la frizione, buttando giù le marce necessarie senza rilasciare la frizione, per poi rilasciarla poco prima di inserirsi in curva (magari entrando ancora pinzati, ma questo già lo lascio a chi sa farlo).

Mi date un parere sulla tecnica più corretta? Sono sbagliate entrambe?

la tecnica più corretta è quella che è migiore per te, visto che si parla già di guida veloce devi essere assolutamente a tuo agio, quindi segui la tecnica che ti viene più naturale ed esercitati su quella

Mattia ha scritto:quindi segui la tecnica che ti viene più naturale ed esercitati su quella

Su questo non ci piove
Mi piacerebbe sapere comunque anche quali sono le vostre preferenze

Basta che smetti di scrivere QUAL'E con l'apostrofo (bastard inside)

Personalmente faccio la doppietta quando voglio tenere alti i giri e ho lo scarico aperto...il suono arrapa e qualche volta qualche bello scoppiettio non manca. Ormai è anche una cosa automatica, mi ritrovo nella tua sequenza comunque, frenata e scalata contemporanea con piccoli colpi di acceleratore, poi inserimento in curva.

mephistophele ha scritto:Basta che smetti di scrivere QUAL'E con l'apostrofo (bastard inside)

Eh no Mephi, questo è troppo, al prossimo raduno ti sgonfio le ruote a 2.0 - 2.3!

Scusami, dimentico sempre qual'è il modo grammaticalmente corretto di scriverlo...

ora sono io a chiederlo: qual'è il modo giusto?

io uso la doppietta in frenata per tenere su i giri ed evitare i saltellamenti, se hai una moto con più coppia puoi anche fali scendere parecchio e cambiare modulando solo la frizione, io tra frizione dura, abitudine a fare così e necessità di tenere il regime da 8-9000 in su, faccio la doppietta mentre freno, per non incartarsi nell'operazione ci vogliono concentrazione, esercizio e posizionare i comandi in modo da agevolare il tutto

Già ma a parte la doppietta, per staccare da cardiopalma e controllare la moto devi farla prima assestare. La frenata vera e propia si divide in due fasi essenziali, nella prima parte freni con moderazione e fai comprimere le sospensioni (magari con l'ausilio del freno posteriore), nella seconda parte devi pinzare in maniera decisa per ridurre la velocità. Nel mentre scali etc. se hai una frizione antisaltellamente la cosa si facilita molto, ma cmq la staccata è una manovra che rimane difficile e impegnativa. La sensibilità gioca un ruolo fondamentale, non basta frenare tanto. Rischi di cappottarti in avanti.

Perciò, come dice giustamente Mattia, fai tanta pratica...ma tanta.

non volevo generare confusione mettendo troppa carne al fuoco ma visto che è venuto l'argomento...

per frenare bene bisognerebbe:

- iniziare la staccata con il freno posteriore
- mollare il gas e cominciare la frenata con l'anteriore (all'inizio ora molla il posteriore)
- scalare le marce lentamente in modo da riportare il motore nel regime di potenza utile per affrontare la curva (all'inizio scala basso di giri, sulla Hornet 7000 giri van bene per cambiare) e per ciascuno mollo la frizione modulando il più possibile

fast3r ha scritto:

mephistophele ha scritto:Basta che smetti di scrivere QUAL'E con l'apostrofo (bastard inside)

Eh no Mephi, questo è troppo, al prossimo raduno ti sgonfio le ruote a 2.0 - 2.3!

Mattia ha scritto: faccio la doppietta mentre freno, per non incartarsi nell'operazione ci vogliono concentrazione

Quando ci provo mi rendo conto che lascio leggermente la leva del freno, qualche consiglio?

se non ricordo male i comandi del 636 di serie sono fatti, a mio avviso, male, nel senso che la leva freno è troppo alta, prova a farla ruotare verso il basso e riprova

Attenzione a non fare frenate a singhiozzo mentre muovi la destra per fare la doppietta. Il Motard mi ha insegnato a tenere il motore alto di frizione senza staccarla del tutto. Così scali senza che il regime cambi (se le prende i rapporti più corti la Hornet in questo modo, ogni sportiva può farlo) e c'è un minimo di freno motore (non tanto..)..Abitudine..così la moto sembra un 2t e non a tutti piace...

ragazzi provate a montare una frizione antisaltellamento e divertitevi a passare mattia in staccata
oppure doppietta ma io che ho un bicilindrico prima di avere l' anticangureggiamento davo la sgasata e mollavo la frizione ogni marcia che buttavo giù, se ne buttavo giù due di colpo e mollavo la frizione pur facendo la doppietta come minimo il trattore mi disarcionava

bad ha scritto:ragazzi provate a montare una frizione antisaltellamento e divertitevi a passare mattia in staccata
oppure doppietta ma io che ho un bicilindrico prima di avere l' anticangureggiamento davo la sgasata e mollavo la frizione ogni marcia che buttavo giù, se ne buttavo giù due di colpo e mollavo la frizione pur facendo la doppietta come minimo il trattore mi disarcionava

mattia ha montato l'antisaltellamento, ora sono trattori tuoi

Mattia ha scritto:

bad ha scritto:ragazzi provate a montare una frizione antisaltellamento e divertitevi a passare mattia in staccata
oppure doppietta ma io che ho un bicilindrico prima di avere l' anticangureggiamento davo la sgasata e mollavo la frizione ogni marcia che buttavo giù, se ne buttavo giù due di colpo e mollavo la frizione pur facendo la doppietta come minimo il trattore mi disarcionava

mattia ha montato l'antisaltellamento, ora sono trattori tuoi

io controbatto alla tua antisaltellamento con pilota dimagrito di ben 15 kg... (72 kg a secco ma finchè non mi salta fuori la tarataruga non smetto la dieta)
e dei cerchietti leggeri e simpatici di materiale sconsigliato per utlizzo stradale
san brembo prega per noi...

col 1000 sono buoni tutti, col 750 quasi col trattore in pochi...



















PS mamma come ci credo, mi faccio ridere da solo