Pagina 1 di 1
L'angolo del......a che serve???
Inviato: martedì 6 febbraio 2007, 15:23
da fonzie82
Dal basso della mia ignoranza motociclistica lurkando spesso sentivo parlare di una serie di modifiche che, stando a quello che si leggeva, modificavano radicalmente il motore o la ciclistica, ma il cui funzionamento mi era e mi è ignoto. Inauguro quindi questo piccolo angolo della niubbaggine con un paio di domande che mi assillano da un pò....
A che serve:
- Kit dynojet (per la carburazione, ok, ma cosa offre di preciso nei vari step??)
- Rotore di anticipo (che bestia è???)
Re: L'angolo del......a che serve???
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 0:32
da Gererebellum
- Kit dynojet (per la carburazione, ok, ma cosa offre di preciso nei vari step??)
il kit dynojet non si limita solo ad offrirti i getti per la carburazione ma ti da anche molle e spilli per una diversa taratura dei carburatori in modo da ingrassare tutta la curva di erogazione.
lo step è utile al massimo fin quando si monta uno scarico completo e il filtro. Se si modifica l'airbox o si mettono filtri singoli per ogni carburatore si passa allo step 2. Via via gli step successivi si utilizzano per adeguare la carburazione in base a preparazioni più pesanti.
- Rotore di anticipo (che bestia è???)
il rocchetto con regolazione d'anticipo o con anticipo fisso modificato serve a modificare i tempi di accensione delle candele rispetto alla posizione del pistone....in genere le case costruttrici tendono a ritardare l'accensione per rendere i motori più sicuri ma al tempo stesso il motore perde un po' di brillantezza ai bassi regimi.
modificando l'anticipo si aumentano le prestazioni ai bassi e medi regimi ma aumentano i rischi di rottura....in genere con rocchetti "liberi" nella regolazione non si superano comunque i 2° di anticipo proprio perchè un anticipo esasperato potrebbe portare a rotture nel momento in cui il motore arriva ad alti regimi di rotazione.
Il problema del rocchetto d'anticipo è che modifica l'accensione su tutta la curva di erogazione, anche ad altissimi regimi di rotazione dove non c'è bisogno (o meglio, può essere controproducente)
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 9:02
da rallysta
ottimo gerere! breve, preciso e completo!
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 9:51
da loz
rallysta ha scritto:ottimo gerere! breve, preciso e completo!
Re: L'angolo del......a che serve???
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 11:46
da fonzie82
Gererebellum ha scritto:- Kit dynojet (per la carburazione, ok, ma cosa offre di preciso nei vari step??)
il kit dynojet non si limita solo ad offrirti i getti per la carburazione ma ti da anche molle e spilli per una diversa taratura dei carburatori in modo da ingrassare tutta la curva di erogazione.
lo step è utile al massimo fin quando si monta uno scarico completo e il filtro. Se si modifica l'airbox o si mettono filtri singoli per ogni carburatore si passa allo step 2. Via via gli step successivi si utilizzano per adeguare la carburazione in base a preparazioni più pesanti.
Grandissimo!
Ultima domanda: il dynojet quindi ingrassa e basta oppure tira fuori qualcosina sull'erogazione?
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 11:52
da rallysta
Il kit Dinojet ha senso su moto che montino almeno lo scarico completo e airbox modificato, allora permmette di trovare una buona carburazione e regala anche un po' di potenza...
ovvio che più ci si spinge più aumentano i consumi e anche la metereopatia della moto (ovvero la carburazione diventa più sensibile alle variazioni climatiche)
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 11:56
da fonzie82
rallysta ha scritto:Il kit Dinojet ha senso su moto che montino almeno lo scarico completo e airbox modificato, allora permmette di trovare una buona carburazione e regala anche un po' di potenza...
ovvio che più ci si spinge più aumentano i consumi e anche la metereopatia della moto (ovvero la carburazione diventa più sensibile alle variazioni climatiche)
Quindi non consiglieresti la spesa per il solo terminale aperto più filtro aria?
Inviato: mercoledì 7 febbraio 2007, 11:59
da rallysta
No, la mia con terminale aperto + filtro, ricarburata ad hoc andava benissimo...
rischi di spendere dei soldi, far fatica a trovare un giusto compromesso e hai una moto che beve di più... poi magari sentirai anche pareri discordanti! Questa è la mia visione!