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A quanto ne so l'originale monta la 42 denti. in caso di aggiornamento, quale mi consigliereste, la 43, 44 o 45 denti?

gracias

44...fidati.

tenchiu ...... sto facendo una ricerca per modificare un po la mia piccola, quindi preparatevi che le domande fioccheranno

Io monto una 44 denti e posso solo straconsigliartela. Non ho provato il pignone da 14, ma già così ti tira fuori dai tornantini in salita senza affogare nei regimi bassi!
I consumi aumentano leggermente nei tratti autostradali, ma ne vale la pena!!

anzi, eccovi subito un po di domande.

- dischi freno anteriore e posteriore: che ne dite dei braking wave? vogliono 99 euri per quello posteriore e quasi 400 per la coppia degli anteriori

- filtro aria BMC: leggendo nell'altra discussione va bene. 47 euri?

- Kit modifica carburatori Dynojet: stesso discorso per il filtro aria. 122 euri?

- Filtro olio K&N: 17 euri?

- Corona 44 denti Lightech: 61 euri?

- Scarico .... consigliatemi perchè qui mi sono bloccato .....

ecco, per oggi dovrebbe bastare ........

JGM76 ha scritto:- Corona 44 denti Lightech: 61 euri?

- Scarico .... consigliatemi perchè qui mi sono bloccato .....

Lascia stare le corone da fighetta in ergal e metti su una DID in acciaio, la paghi la metà e ti dura molto di più.

Lo scarico è una cosa molto personale, dipende molto anche dai soldi che hai a disposizione, puoi spendere dai 100 euro di un roads in acciaio ai 4-500 di un akrapovic, passando per gli artigianali....
Io ho un terminale HP in carbonio e non lo cambierei per nulla al mondo!

ti dò il mio parere...

JGM76 ha scritto:anzi, eccovi subito un po di domande.

- dischi freno anteriore e posteriore: che ne dite dei braking wave? vogliono 99 euri per quello posteriore e quasi 400 per la coppia degli anteriori
considerali principalmente uno step estetico, anche se migliora un po' la frenata e diminuisce l'effetto giroscopico (li trovi a prezzi più bassi!)

- filtro aria BMC: leggendo nell'altra discussione va bene. 47 euri?
il prezzo più o meno è quello, da solo non cambia molto rispetto al setup originale ma già il fatto che si lava invece di doverlo cambiare paga

- Kit modifica carburatori Dynojet: stesso discorso per il filtro aria. 122 euri?
sul prezzo non sono informato, mi sento di consigliarti di procedere un passo alla volta e tenere qualche soldino in tasca... è uno step aggiuntivo e io non ne ho mai sentito la necessità

- Filtro olio K&N: 17 euri?
si trova a meno, ma è solo un filtro olio alternativo all'originale non ha alcun risvolto sulle prestazioni. comodo il fatto che abbia la possibilità di smontarlo con una chiave da 17 mm
- Corona 44 denti Lightech: 61 euri?

- Scarico .... consigliatemi perchè qui mi sono bloccato...
devi scegliere in base all'estetica, sound, prestazioni, costo/qualità è un mercato veramente vastissimo

ecco, per oggi dovrebbe bastare ........

grazie a tutti ..... ho già le idee + chiare ora. quindi se non ho capito male dovrei procedere cosi:

-corona DID in acciaio da 44
-scarico (da decidere)
-filtri aria-olio
-ricarburazione

JGM76 ha scritto:anzi, eccovi subito un po di domande.

- dischi freno anteriore e posteriore: che ne dite dei braking wave? vogliono 99 euri per quello posteriore e quasi 400 per la coppia degli anteriori

- filtro aria BMC: leggendo nell'altra discussione va bene. 47 euri?

- Kit modifica carburatori Dynojet: stesso discorso per il filtro aria. 122 euri?

- Filtro olio K&N: 17 euri?

- Corona 44 denti Lightech: 61 euri?

- Scarico .... consigliatemi perchè qui mi sono bloccato .....

ecco, per oggi dovrebbe bastare ........

per lo scarico guarda il mio, c'è anche la convenzione...

lamps!!

44 denti, modifica OBBLIGATORIA!!!!!!!!!!!!!! la differenza si sente eccome

io ho un leovince sbk ovale in alluminio...pagato poco, con un look semplice ma massiccio un suono ruvido e scoppiettante sui 4000giri e un urlo non male dopo i 10000 .... incremento di prestazioni? bah...qualcosa forse...o sono io che sto migliorando .... ma a parer mio l'incremento che danno gli scarichi (parliamo della sostituzione del solo terminale) è per lo più dovuto alla diminuzione del peso...per il resto credo sia poco apprezzabile

...se parliamo di appagamento invece... (la moto è un'entità emotiva ) ne sono più che soddisfatto...quello è apprezzabile e come (specie senza dbKiller - smontato dopo un giorno )

di tuning... ma prudenza e divertimento!!!

Visto che devo montare una trasmisisone nuova, riesumo questo vecchio post per chiedervi: la 44 da effettivamente qualche miglioramento/vantaggio? Maglio acciao o ergal? Qualche consiglio su dove acquistare a prezzi ragionevoli (magari in toscana)?

44 alla grandissima!



X i prezzi io guarderei prima di tutto su ebay... Poi da lì hai un buon riferimento anche per i negozi!

Dottò... io ho sempre usato la 44 denti sull'Hornet, e ormai mi ci sono abituato. I rapporti sono decisamente più corti e spinge che è una bellezza, d'altra parte quando ho provato altre Hornet con la corona originale ho potuto apprezzare l'enorme comodità nell'utilizzo cittadino e nelle passeggiate...

Tutto dipende da che utilizzo ne fai, probabilmente per come usi tu la moto la 44 denti è la scelta migliore

Per quanto riguarda il materiale, penso che alla fine l'acciaio sia meglio soprattutto in termini di durata, altrimenti rischi di avere una trasmissione ancora utilizzabile ad eccezione della corona, che è già da cambiare!

io ho tenuto la 42 perche' la moto la uso piu' per turismo che per unica pecca e' dover affrontare i tornanti in prima marcia altrimenti affrontandoli in 2° si ha meno ripresa.

Ho dato, come da voi suggerito, un occhiata su e-bay ed effettivamente si trovano kit a prezzi ragionevoli. Gli insersionisti registrati come venditori professionali o power seller possono ritenersi affidabili? Non intendendomene, ho sempre un po' di timore...
C'è un codice identificativo (tipo per la batteria) per il kit corretto della trasmissione dalla mia 2001, magari 44 denti di corona? Devo specificare un passo particolare?
Grazie