Scarico completo per Hornet 600
Inviato: mercoledì 19 aprile 2006, 20:22
Per coloro che posseggono una Hornet 600, pensare ad uno scarico completo rappresenta una problematica per diversi motivi.
Il primo è sicuramente legato all'utilizzo della moto. Difficile che si pensi ad una Hornet "solo pista" (anche se nessuno lo vieta); ecco che lo scarico completo diventa un problema se si vuole continuare ad utilizzare la moto in strada (è bene ricordare, però, che esistono dei sistemi omologati..almeno così mi pare).
Il secondo motivo risiede nell'investimento economico. Non che esso sia più oneroso di quello necessario per una moto sportiva, ma la domanda è: vale la pena montare un impianto completo su una Hornet? E' giusto sottolineare che nel mondo dell'usato v'è sicuramente meno disponibilità rispetto alle sportive più diffuse e questo scoraggia non poco.
Se tale componente viene abbinata ad un kit Dynojet e ad un filtro ad alta permeabilità (dopo aver sistemato almeno per ciò che riguarda il minimo sindacale la ciclistica), i risultati ci sono, e sarei pronto a scommettere che in percentuale (e non in valore assoluto) si potrebbero ottenere degli incrementi interessanti, forse anche superiori a quelli ottenibili su moto in cui le prestazioni di base sono già molto elevate. Basta considerare il fatto che i raccordi dei collettori originali seguono uno schema tutt'altro che orientato alle prestazioni (il 4 in 2 in 1 si ottiene accoppiando i collettori dei cilindri 1-2 e 3-4, cosa che crea delle perturbazioni tendenzialmente dannose alla tipica fasatura del 4 in linea anche nei regimi intermedi e non solo agli alti, dove si cerca potenza pura ma magari poco utilizzabile in strada). Se ci fate caso, nessun 4 sportivo recente utilizza questo schema (almeno mi pare da quello che ho osservato..non voglio essere definitivo nelle affermazioni).
Oltrepassare la soglia psicologica dei 90 cv alla ruota e avvicinare i 6 Kgm di coppia diviene possibile. Se vi sembrano pochi leggete i dati delle 600 Supersport di qualche anno fa, sicuramente più gustose di motore di una Hornet, e ricredetevi.
Adesso chiedo a coloro che frequentano certi ambienti: è possibile che non si trovi uno scarico completo usato che magari provenga dal materiale del trofeo? Visto che all'atto di ogni nuova iscrizione viene fornito nel Kit (anche perchè magari cambia il partner produttore), quelli dell'anno precedente che fine fanno?? Nessuno ha notizia di officine che partecipano al trofeo e che hanno da vendere qualcosa ad un prezzo umano? Certo è che se bisogna prenderlo nuovo (magari omologato con db killer) non si potrebbe dar torto a chi afferma che si può seriamente pensare di cambiare moto. Ma con l'usato la cosa potrebbe cambiare.
Voi che ne pensate?
Il primo è sicuramente legato all'utilizzo della moto. Difficile che si pensi ad una Hornet "solo pista" (anche se nessuno lo vieta); ecco che lo scarico completo diventa un problema se si vuole continuare ad utilizzare la moto in strada (è bene ricordare, però, che esistono dei sistemi omologati..almeno così mi pare).
Il secondo motivo risiede nell'investimento economico. Non che esso sia più oneroso di quello necessario per una moto sportiva, ma la domanda è: vale la pena montare un impianto completo su una Hornet? E' giusto sottolineare che nel mondo dell'usato v'è sicuramente meno disponibilità rispetto alle sportive più diffuse e questo scoraggia non poco.
Se tale componente viene abbinata ad un kit Dynojet e ad un filtro ad alta permeabilità (dopo aver sistemato almeno per ciò che riguarda il minimo sindacale la ciclistica), i risultati ci sono, e sarei pronto a scommettere che in percentuale (e non in valore assoluto) si potrebbero ottenere degli incrementi interessanti, forse anche superiori a quelli ottenibili su moto in cui le prestazioni di base sono già molto elevate. Basta considerare il fatto che i raccordi dei collettori originali seguono uno schema tutt'altro che orientato alle prestazioni (il 4 in 2 in 1 si ottiene accoppiando i collettori dei cilindri 1-2 e 3-4, cosa che crea delle perturbazioni tendenzialmente dannose alla tipica fasatura del 4 in linea anche nei regimi intermedi e non solo agli alti, dove si cerca potenza pura ma magari poco utilizzabile in strada). Se ci fate caso, nessun 4 sportivo recente utilizza questo schema (almeno mi pare da quello che ho osservato..non voglio essere definitivo nelle affermazioni).
Oltrepassare la soglia psicologica dei 90 cv alla ruota e avvicinare i 6 Kgm di coppia diviene possibile. Se vi sembrano pochi leggete i dati delle 600 Supersport di qualche anno fa, sicuramente più gustose di motore di una Hornet, e ricredetevi.
Adesso chiedo a coloro che frequentano certi ambienti: è possibile che non si trovi uno scarico completo usato che magari provenga dal materiale del trofeo? Visto che all'atto di ogni nuova iscrizione viene fornito nel Kit (anche perchè magari cambia il partner produttore), quelli dell'anno precedente che fine fanno?? Nessuno ha notizia di officine che partecipano al trofeo e che hanno da vendere qualcosa ad un prezzo umano? Certo è che se bisogna prenderlo nuovo (magari omologato con db killer) non si potrebbe dar torto a chi afferma che si può seriamente pensare di cambiare moto. Ma con l'usato la cosa potrebbe cambiare.
Voi che ne pensate?
:wink:
) alle sospensioni (kit forka + mono serio) e ai freni (già i tubi in treccia, magari diretti, fanno la differenza...)
