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Salve a tutti.

Mi è venuta la malsana idea di montare le camme del vecchio CBR 600.

Secondo voi è una cosa fattibile?

La mia idea era quella di montare Dynojet e camme.

Posso evitare di toccare l'anticipo.

Ci sono controindicazioni per il montaggio?

Non vorrei che l'alzata delle valvole fosse diversa e che i pistoni cozzino contro le valvole.

I pistoni della Hornet sono uguali a quelli del CBR 600?

Grazie a tutti quelli che mi risponderanno.

io non ne capisco nulla,cmq blackbaron mi ha detto che si può fare..parla con lui

E' possibile fare tutto, però se dovessi fare un lavoretto del genere penserei bene di mettere su anche gli altri particolare, considerando anche l'importanza della batteria di carburatori.
Lamps.

io parlo da ignorante tecnico....
se vuoi stravolgere una moto, tantovale che la vendi e ti prendi un cbr.....

I carburatori non sono un problema.
Una volta che trovi una moto incidentata prendi tutto.
Anche rotore se serve.

Ma i carburatori del CBR 600 F3 che diametro hanno'

6thgear ha scritto:I carburatori non sono un problema.
Una volta che trovi una moto incidentata prendi tutto.
Anche rotore se serve.

Ma i carburatori del CBR 600 F3 che diametro hanno'

4x34mm a valvola piatta.

Quello che mi chiedo (anche se non sono un ottimo esempio) è:
perchè aprire un motore che gira bene per elaborarlo in questo modo senza pensare prima a migliorare in maniera radicale la ciclistica?
se hai 110-120 anche 130 cv e poi una moto che non reagisce per bene alle sollecitazioni della strada come potrai mai sfruttarli?
fare i 250 effettivi su un rettilineo e poi dover affrontare un curvone da 4^ piena in 3^ a filo di gas perchè la moto saltella e pompa sul posteriore o perchè l'anteriore scivola non è ancora più frustrante?
Il mio consiglio è:
non stravolgere la moto, facci poche cose ma ben mirate, cerca di migliorare ciclistica (per quanto sia possibile) e tecnica di guida (non si finisce mai di imparare) e vedrai che ne trarrai molte più soddisfazioni!

il mio l'ho detto, poi riprendendo il discorso tunnnnning:
una volta che metti mano al motore potresti valutare non poche cose ma i prezzi salgono:
alberi a camme cbr ( ma lucidati e alleggeriti ulteriormente)
pistoni forgiati e con una tolleranza inferiore
lucidatura dei condotti e ribassamento della testata
cambio della centralina d'accensione con esclusione o regolazione del limitatore e della curva dell'anticipo.

Insomma di cose da fare ce ne possono essere tante ma sei sicuro di voler intraprendere questa strada? per cosa? per battere in allungo un cbr? o una zetina?
Battili sul misto (dove l'hornet da tante soddisfazioni) e in piega e vedrai che avrai il sorriso a 70000 denti!

daccordo

Forse 6thgear non intendeva interventi di elaborazione da definire radicali, credo che si accontenti di molto meno con una spesa ovviamente più contenuta. Concordo sulla ciclistica vai di forca e mono, gli originali non sono il top come già tutti sappiamo.
Lamps.

Se i carburatori sono da 34, come quelli della Hornet, posso risparmiarmi questa spesa e montare solo il kIT Dynojet.

Le camme penso siano più che sufficienti, anche perchè il mio obiettivo è eliminare la flessione della curva di potenza dopo gli 11000 giri.

Questa per capirci:


Non mi interessano pistoni forgiati o alleggeriti, ma mi basta che con i nuovi alberi a camme, le valvole non cozzino contro i pistoni.

L'anticipo può essere lasciato così com'è?

Il numero di giri max. di un motore è determinato dalla sezione dei condotti e ovviamente anche dalla fasatura dell'albero a camme, comunque se non si aumenta il diametro di carburatori e condotti non si riesce ad andare oltre un certo regime, a meno che questi non siano sovradimensionati in origine ma per questione di prontezza di risposta al gas questo viene evitato dalle case costruttrici.

Gererebellum ha scritto:Quello che mi chiedo (anche se non sono un ottimo esempio) è:
perchè aprire un motore che gira bene per elaborarlo in questo modo senza pensare prima a migliorare in maniera radicale la ciclistica?
se hai 110-120 anche 130 cv e poi una moto che non reagisce per bene alle sollecitazioni della strada come potrai mai sfruttarli?
fare i 250 effettivi su un rettilineo e poi dover affrontare un curvone da 4^ piena in 3^ a filo di gas perchè la moto saltella e pompa sul posteriore o perchè l'anteriore scivola non è ancora più frustrante?
Il mio consiglio è:
non stravolgere la moto, facci poche cose ma ben mirate, cerca di migliorare ciclistica (per quanto sia possibile) e tecnica di guida (non si finisce mai di imparare) e vedrai che ne trarrai molte più soddisfazioni!

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