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L‘ultima versione del tre cilindri da 675cc supera di 450 giri/min il limite massimo del precedente propulsore 2008, mentre il tendicatena idraulico e il rapporto più lungo della prima marcia sono stati prelevati in toto dalla versione da gara, per diventare parte delle dotazioni di serie. Il nuovo sistema di scarico, di 2kg più leggero rispetto ai modelli precedenti, una differente elaborazione dell’iniezione elettronica e la nuova versione della testata, con valvole e camera di combustione modificate, assicurano ben 128CV a 12.600 giri/min e un regime massimo di rotazione che porta la linea rossa a 13.950 giri/min. Al risparmio di peso contribuisce anche il nuovo coperchio della testa in magnesio, e per grande gioia di chi ama le competizioni, Triumph nella gamma degli accessori originali offrirà anche il nuovo cambio rapido “plug and play”.

Dal sito ufficiale Triumph.

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Che dire... :ammore:

Lo sapete che da tempo ho un debole per l'inglesina...
Meglio non sfogliare riviste o girellare in strade fequentate da motociclisti quadrinai. La voglia di accedendere un mutuo per impossessarsi di una di queste belve (1198, Daytona, RSV4 ecc. ecc. ecc.) è troppo forte.

Dr.Manetta ha scritto:Che dire... Lo sapete che da tempo ho un debole per l'inglesina...
Meglio non sfogliare riviste o girellare in strade fequentate da motociclisti quadrinai. La voglia di accedendere un mutuo per impossessarsi di una di queste belve (1198, Daytona, RSV4 ecc. ecc. ecc.) è troppo forte.

Giusto per spingerti un po' verso l'acquisto...
la daytona, viene via con la meta' dei soldi che ci vogliono per 1198 o RSV4, la versione precedente era la 600 sportiva piu' economica in giro :bastard:

Molto guduriosa :lingua:

CountZero ha scritto:Giusto per spingerti un po' verso l'acquisto...
la daytona, viene via con la meta' dei soldi che ci vogliono per 1198 o RSV4, la versione precedente era la 600 sportiva piu' economica in giro

Si, ma è sempre 4 volte tanto quello che vorrei/potrei spendere :dehehiou: