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120/70 e 180/55 per la mia Tuono R 1000 ?
Differenza di prezzo 20 euro, tipo di guida allegra, no pista.
Secondo voi?

vai di qualifier RR!

Io invece vi chiedo un suggerimento simile...

Metzeler Rennsport o Dunlop D208RR?
Riesco a trovarle allo stesso prezzo, circa 185 euro spedite...
Voglio una gomma che non ceda improvvisamente, dalle reazioni lineari, anche se magari scende in piega un pò più lentamente.
Ora uso le Dragon Supercorsa pro...

Quali prendo??
Ovviamente uso pista, dagliene su strada, e purtroppo qualche viaggio rettilineo...

Io con le rennsport mi sto trovando assai bene .
Non ho mai usato le altre che menzioni quindi nn posso fare paragoni , in piu con le rennsport ho fatto la mia prima pistata a Misano e il raduno di giugno .
La moto era perfetta , mi trasmetteva fiducia (e si vedeva )

vai con le renne, le ho su da un paio di mesi ma vanno veramente bene sono molto appiccicose e sembra di essere incollati a terra. Prima montavo le Supercorsa e credevo non ce ne fossero migliori, ma con le renne mi sto trovando meglio e non di poco. le dunlop nn so nn le ho mai messe

claudiabiker ha scritto:Io con le rennsport mi sto trovando assai bene

Anche io...benissimo per tutti i tipi di strade!!!

Che gomme le Rennsport!!!
Non posso fare un confronto preciso con le Dragon Supercorsa Pro che montavo prima non avendo utilizzato queste ultime in pista, ma posso dire che come comportamento e velocità di discesa in piega mi paiono molto simili.

Ottima tenuta in piega (non ho chiuso l'anteriore per 1-2 mm), non scivolano neanche dopo parecchi giri consecutivi, sempre perfette in apertura di gas (nemmeno una minima perdita di aderenza, anche se non aprivo il gas molto piegato). Sono gomme morbide e si vede, dopo la giornata a Magione mi paiono già consumate per circa 1/4, ora vediamo come si comportano su strada e quanto durano: per ora sono cosparse di riccioli e discretamente blu sulle spalle... ma questo è in ogni caso molto soddisfacente

Per quanto riguarda la differenza con le meno sportive M3, seppure queste siano ottime gomme non danno assolutamente la stessa confidenza a moto piegata, e soprattutto per farle scendere ad angoli di piega "elevati" bisogna faticare molto più col corpo

Le rennsport sono "vecchie" sostituite in tutta la gamma dalle racetec, non so per quale motivo continuino a farle, ipotizzo l'utilizzo di linee produttive + vecchie (non usano il sistema costruttivo MIRS) e quindi continuano a farle vendendole a meno prezzo con cmq margine di guadagno.

Le rennsport sono gomme destinate all'uso in pista, le D208 e le Qualifier RR sono destinate all'uso stradale. E' MOLTO DIVERSO.
Per stare in casa pirelli è come confrontare Diablo - Diablo Corsa e Supercorsa. Sono gomme destinate ad impieghi diversi che vengono progettate per durate e grip a temperature ed angoli di piega enormemente differenti. Confrontiamole con gomme della stessa tipologia, non è solo una questione di prezzi.

Discorso pressione:
In pista l'obbiettivo è la massima prestazione, non gliene frega niente a nessuno se si "rovina" la gomma, l'importante è che dia il massimo grip possibile. Nella stessa ottica è la gomma posteriore che deve scaricare a terra tutti i cavalli in uscita e quindi quella soggetta alle sollecitazioni + forti. Il riscaldamento del pneumatico avviene in gran parte a causa della deformazione del pneumatico stesso nella parte a contatto con l'asfalto.
L'isteresi è anche la principale causa di attrito (interno) del pneumatico, una gomma sgonfia fa consumare molto di più, si scalda di più ed a volte tiene meno, (se la deformazione è eccessiva) e reagisce in modo anomalo.
(io sono caduto con l'anteriore a circa 1,2 bar..)
http://staff.nt2.it/michele/parola_212_isteresi.aspx

In strada
In strada si ragiona in un ottica di "sicurezza ed economia": Una gomma a pressione troppo bassa deforma il battistrada consumando prima la parte di attacco e "slabbrando" la parete di uscita delle scanalature del battistrada. Una gomma "scalettata" non è più in grando di garantire comfort e stabilità come una gomma nuova. Questo è anche causa dell'effetto shimmy tanto caro all'hornet.

In strada per motivi di sicurezza è meglio che parta prima dietro che davanti, specialmente sull'hornet che il davanti non si sente molto... Per questo 0.4bar di differenza sul libretto. Pressioni così alte (2.5 - 2.9) aumentano la durata delle gomme e riducono il consumo di carburante. La moto scivola, ma in modo prevedibile e "ripetibile". Meglio quindi usare la più alta (sicura ed economica) pressione che ci garantisce il livello di prestazioni che desideriamo.