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Chi gentilmente mi può illuminare sulla regolazione dell'assetto del mio mostriciattolo? Mi spiego: siccome sono un po' alto per la mia monster, ho pensato di comprare il TIRANTE del leveraggio posteriore regolabile. In questo modo posso alzare l'assetto posteriore, senza agire sul precarico della molla. Ma così facendo, secondo voi, dovrò poi alzare anche l'anteriore? Avrò qualche scompenso sulla dinamica di marcia? Grazie a che mi vorrà fare un po' di chiarezza.
anding

secondo me l'importante e'che regoli bene il mono al max se pensi di essere troppo pesante sfila davanti piu che alzare dietro se no diventa troppo nervosa e poi prova a vedere la regolazione del mono ohlins per monster con quanto precarico di base viene fornito, poi il monster non lo conosco bene quindi non posso dire nulla di preciso....

Thanks

se guarderai bene ora hai le forcelle sfilate di circa 14 mm, i monster dark e normali che hanno il puntone di reazione non regolabile sono cosi'.
il puntone regolabile veniva montato di serie solo sulle versioni S e già di suo senza allungarlo è più lungo dell' originale fisso di poco meno di due cm.
prima di montarlo sbloccalo sennò quando vorrai alzare dietro non ce la farai, in ducati tirano tutte le viti come dei matti, metti lo svitol bloccala in morsa e tira, a ma c'è addirittura voluta una prolunga...
io sul mio ex 620 normale per guadagnare luce a terra montai il puntone regolabile, ma con le forche sfilate era diventata inguidabile, tendeva troppo a chiudere quando ho rimesso le forcelle a filo la situazione è cambiata molto, l' equilibrio ciclistico era tornato e avevo molta luce a terra in più.
ti consiglio di partire con le forcelle a filo e il puntone cosi' come lo compri, poi al massimo lo allunghi...
ti consiglio anche di aumentare il precarico del mono e di dargli due click in estensione perchè se no riventa troppo sfrenato e col precarico maggiore ti saltella da matti il posteriore sulle asperità (parlo per esperienza personale)

Grazie delle esaudienti spiegazioni. Ma siccome sono neofita della strada (ho sempre avuto moto fuoristrada) mi dovresti per favore spiegare che significa "chiudere troppo". La mia Monster l'ho comprata incidentata, ho fatto raddrizzare il telaio da Scardino, l'ho fatto poi riverniciare e ho trovato tutti i pezzi di ricambio. Ora devo solo finire di riassemblarla (in realtà mi mancherebbe ancora l'archetto portafaro e una parabola del fanale) e poi finalmente potrò provarla. Credo che farò qualche migliaio di chilometri con il puntone originale, e poi proverò come dici tu e fare le varie regolazioni.
Anding

anding ha scritto:Grazie delle esaudienti spiegazioni. Ma siccome sono neofita della strada (ho sempre avuto moto fuoristrada) mi dovresti per favore spiegare che significa "chiudere troppo". La mia Monster l'ho comprata incidentata, ho fatto raddrizzare il telaio da Scardino, l'ho fatto poi riverniciare e ho trovato tutti i pezzi di ricambio. Ora devo solo finire di riassemblarla (in realtà mi mancherebbe ancora l'archetto portafaro e una parabola del fanale) e poi finalmente potrò provarla. Credo che farò qualche migliaio di chilometri con il puntone originale, e poi proverò come dici tu e fare le varie regolazioni.
Anding

per chiudere intendo che tende troppo a chiudere la traiettoria impostata, cioè l' anteriore tende troppo a puntare l' interno della curva e risulta difficile da guidare, meglio però per chi è già esperto perchè sveltisce l' inserimento in curva.

Perfetto, sei stato chiarissimo. Grazie ancora

Beh, se non sa risponderti Bad...



cmq sempre meglio alzare un po' il retro che abbassare il davanti, in più il monster 620 non ha molta luce a terra quindi sicuramente non guasta alzarlo un po'... il tutto deve essere fatto con la testa, modificando le quote di sfilamento forcella e altezza retrotreno il comportamento della moto cambia parecchio!