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La FIM ha annunciato che la 600 avrà motori ed elettronica limitate, mentre il telaio sarà libero da regolamentazioni.

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La nuova competizione quattro tempi, che sostituirà la classe 250 nel 2011 è stata oggi resa ufficiale con una comunicato della FIM che ha ufficializzato il regolamento del Campionato del Mondo classe 600. Prenderà il nome di Moto2, e sarà il ponte tra l'ottavo di litro e la classe regina.

Il motore rimane al centro dell'attenzione del regolamento: le 600cc, 4 cilindri avranno una velocità massima di 16mila giri per le 4 cilindri (con 15,500 e 15,000 di limite per le 3 e 2 cilindri), mentre l'elettronica sarà limitata e dornita direttamente da produttori designati dalla FIM.

I sistemi elettronici saranno ancor più limitati che nell'attuale 250, che negli ultimi anni ha iniziato ad usare anche il controllo di trazione. Le regole della Moto2 permetteranno la raccolta dati, l'ECU e i `timing transponders´ forniti dagli organizzatori, con un costo massimo di 650 euro per i componenti dell'ECU. Nessun altro controllo elettronico ne ulteriori sistemi di raccolta dati saranno permessi.

Moto2 utilizzerà opzioni standard in termini di motore ed elettronica, ma svilupperà la parte riguardante il telaio, che sarà libero da limitazioni. Saranno invece permesse componenti per le altre parti della moto, caratterizzate dal design della casa produttrice.

I freni in carbonio, parte integrante della classe regina, non verranno utilizzati in 600cc, per rientrare nell'ottica dei costi ridotti della nuova categoria. Le moto di `Moto2´ saranno una per ogni pilota, con un massimo di due motori. Questi dovranno essere acquistabili dai rivali per un prezzo standard di €20,000.

[da MotoGp.com]

A me dispiace ancora dell'abbandono della 500 due tempi, figuratevi per la 250.

Stiamo a vedere, magari va a finire che lo spettacolo lo fanno comunque.

Secondo me , questa crisi in alcuni casi sta facendo del bene, molte squadre forse daranno forfait fintanto che i costi rimangono alti...ma se davvero ci sarà un abbattimento degli investimenti necessari...sarà un ritorno al passato, moto molto simili, poca elettronica, o quantomeno non esasperata, e torneranno i piloti a fare la differenza, come non mai.
Sono davvero curioso di vederle correre ste 600.
Nostalgia...no non ne ho, in questi casi preferisco la curiosità di quello che verrà...

:daglienedipiu:

la 250 la potevano tenere e' super divertente da guardare nelle gare .
si vedra come andra a finire con la 600

la 250 per me va ad anni alterni....alcuni anni c'è molta bagarre altri anni è triste....secondo me 600 di cilindrata è un po' troppo vicino alle motogp....vedremo che succederà.......

Io la vedo troppo simile alla SS..
Ho come la sensazione che coloro che si ritengono il "massimo esprimibile dallo sport motociclistico" - e cioè il circus della motogp e delle classi minori ad essa - negli ultimi anni hanno copiato dai cugini poveri.
E' chiaro che SBK e SS derivano, ormai lontanamente, dalle moto di serie; le moto di serie hanno abbandonato il 2T (e quindi sono necessariamente e per essenza 4T); lo sviluppo della MotoGp è comunque orientato al futuro delle moto commerciali (che devono essere 4T anche nei terreni in cui il 2T va meglio), segue che anche in MotoGp il 2T deve sparire anche nelle motorizzazioni minori. Vista così dovrebbe non sembrare uno scopiazzamento della SS, ma una evoluzione che arriva prima delle 600 SS; con le limitazioni regolamentari che queste 600 Gp dovrebbero però avere...il rischio di una sovrapposizione vera e propria esiste. Ok, la ciclistica di una SuperSport non è del tutto libera (anche se le sosp. credo che siano già vicine al top..il telaio di serie invece è il vero gap), ma se queste miniGp devono avere un regime di rotazione max di 16.000 giri per le 4cil (o è il limite del regime di potenza massima..la differenza è molta..), un motore Honda TenKate 599, con 148 cv alla ruota e che fa quasi 2000km tra una revisione ed un'altra (ottimo per i costi! non si butta un motore intero a gara..), è già un ottimo esempio di come potrebbe essere questo 600 (e forse è anche superiore e più performante)..
Insomma, dopo tutte queste chiacchiere contorte che ho fatto, una 600 Gp la vedo troppo simile ad una SS...molto più simile di quanto non siano una SBK ed una MotoGP.
Il problema è che i costi, in certe classi, non possono essere bassi! esiste la STK per questo genere di cose.
Come al solito si vuole risolvere con l'abbassamento dei costi il problema di una MotoGp più noiosa delle categorie "povere".
Quanto Vale andrà via e l'interesse mediatico crollerà del tutto sulla MotoGp (e probabilmente non riusciranno a schierare neanche 10 moto), cosa faranno? Simoncelli nel fare il pagliaccio da solo non regge! Vale è Vale..

Io qust'anno godo con la SBK. Tutte queste moto (con belle novità) mi faranno sembrare meno triste il fatto che TROY NON C'E' PIU'